公交车司机正在驾驶中。

　　在市内行驶的公交车。

　　         本报记者 孙显炬 曾凡容 实习生孙世星/文 孙清/图■ 核心提示

　　    三亚日益完善的公交系统，为市民出行提供了越来越多的便利。但我市公交司机招工难问题却长期困扰着各大公交公司，成为制约我市公交系统进一步发展的瓶颈之一。业内人士估计，目前我市的公交司机缺口在千人以上。

　　    由于缺少足够的公交司机，各大公交公司不同程度地面临着“有车无人开”的尴尬局面。由此也造成了公交车发车间隔周期长，影响了市民的出行。待遇并不低的公交司机岗位，为何屡现招工难？是司机期望太高还是工作强度太大？记者就此展开调查。

　　  候车时间长，市民望增加公交车

　　    4月22日早上7点半，在迎宾丹州小区附近工作的王女士焦急地等待着7车，每天她都要提前1个小时从临春河的公交站坐7车上班。其实坐上公交车，只需10多分钟就能到达公司，但是等车花费的时间常常要比坐车的时间长。

　　    王女士告诉记者，最久的一次她等了近1个小时才坐上7车，也常因此造成上班迟到。“现在公交车票价涨了，但是服务没有改进。我不会骑电动车，要不然早就骑电动车上下班了。”王女士希望，公交公司能够增加一些车辆，缓解等车难的问题。

　　    记者走访发现，等车难并非7车独有的现象，市内多个线的公交车同样存在这样的问题。家住在胜利水产码头的陈明，在月川桥附近一家公司上班。从他家直达公司的车辆只有11车，但很多时候等车给他带来的都是失望。

　　    “运气好时能直接上车，运气差的时候让人越等越着急。”陈明说，有时他不得不采取换乘的办法来解决。“就是先坐车到汽车总站，再换乘23车到月川桥附近的广场下。这样不仅不方便，也增加了上班的交通成本。”

　　          待遇却难招，公交司机缺口大

　　    公交公司：月薪5000元加上“五险一金”也留不住人

　　    眼下正是三亚的旅游淡季，求贤若渴的公交公司迎来了招聘的旺季。但实际情况并不理想。一些公交公司虽然长年累月公交司机的招聘启事，也无法招满人。

　　    记者了解到，三亚现有11家公交公司在经营公交车，每天上运营的公交车大约在700辆左右。而造成公交“等车难”的一个重要原因是三亚公交驾驶员缺口大，不少公交公司面临着“有车无人开”的尴尬局面。这造成了三亚多数公交线运力不足、发车间隔周期长，影响到了市民的出行。

　　    “作为企业，我们也希望所有的公交车都能在上跑，但是驾驶员的缺口太大了。”三亚泰和旅游交通公司副总经理贺正华告诉记者，“缺司机”几乎是每个公交公司都面临的问题。

　　    三亚广达公交公司人力资源部负责人告诉记者，目前广达公交公司驾驶员有300余人，车辆210多辆。按照一辆车配备两名驾驶员的比例，驾驶员还是不够的。到今年6月份，该公司还会开通免税店的线，届时将会有54辆公交车上线，公交司机的缺口将达到100人左右。

　　    该负责人说，公交司机须持有A1或A3驾驶证，A3牌照准驾车型为城市公交，而A1牌照可以驾驶多种车型。目前，多数司机都持有A1牌照，持有A3牌照的司机并不多。到了旅游旺季，不少持A1牌照的司机选择去开旅游车、客运车，公司面临驾驶员外流和短缺，这种情况要持续到旅游淡季才会有缓解。

　　    一位公交系统的业内人士表示，按照科学的配置，一般公交车与驾驶员的比例为1：2.15左右。但由于三亚的物流业、旅游业等行业发展迅猛，对A1牌照的驾驶员需求很大，与公交系统形成了用人上的竞争。此外，随着三亚城市建设的发展，公交车的线和车辆也会日益增多，这也是招聘公交司机难的又一原因。

　　    “公司的福利待遇方面还是可以的，缴纳五险一金。基本上是5000元的月薪，8小时工作制。”广达公交公司人力资源部负责人说，即便是这样的待遇，一到旅游旺季仍然会出现公交司机外流和招工难的问题。

　　    司机：工作强度大社会地位低

　　    记者采访了解到，三亚的公交司机到手月薪普遍在3000元到5000元之间。尽管待遇不低，但对于许多公交司机来说，与其工作强度和收入期望并不相符。

　　    “开车时注意力高度集中，压力大，坐的时间长了颈椎受不了，饮食没规律，有时候怕上厕所耽误时间，尽量少喝水。而且，司机的社会地位低，还经常被乘客骂。”公交司机陈师傅告诉记者，公交车司机的入行门槛较高，需要驾驶员持有A牌照，再加上有出租车和旅游车来“挖人”，大家往“高处”走也是正常的。

　　    陈师傅说，城市公交道拥挤，车况复杂，与乘客的摩擦在所难免，比如突然急刹车，会引起一些乘客的不满，有时还会遭到投诉。而且收入还不如出租车等行业。“我一个月领到手还不到4000元，除去租房和吃饭，真的没剩几个钱。我们都是有家庭的人，这工资看起来高其实是很低的。”

　　    一位曾开过旅游大巴的公交司机告诉记者，旅游旺季如果去开旅游大巴，一个月下来工资比开公交车多又轻松，A1牌照的司机想走也是能理解的。“我感觉公交司机的到手待遇至少要在5000元以上，才能让司机安稳下来。另外，各个公交公司也要建一个制度，对那些频繁跳槽的司机，根据情况在下次招聘时区别对待。要不然，有些司机总是会跳来跳去没法稳定。”

　　    有公交公司的管理人员向记者坦言，三亚多数线的公交车实行无人售票，这意味着司机不仅要承担驾驶工作，同时还要负责监督乘客刷卡投币、疏导乘车秩序，一心多用，工作强度较大。

　　    这位管理人员说，与出租车相比，公交车牌照的等级要求比出租车高，考取公交车牌照的难度大费用高，公交车牌照的持有者比出租车牌照持有者少。因此，公交司机应该要拿到更高的报酬，但公交系统的公益性又不可能给司机开太高的工资，这是个两难的问题。

　　    驾校：驾照难考门槛高

　　    记者调查发现，造成三亚公交招工难的另一个原因是，“新人”准入门槛在抬高。自2013年1月1日新的《机动车驾驶证申领和使用》出台后，大中型客货车驾照考试的内容由10个考核项目增加到16项。

　　    新规出台后，B牌以上驾照的考试难度加大，对驾校的培训场地提出了更高的要求。记者咨询了晨光、菲洋等多家驾校得知，目前我市大部分的驾校都停止了B牌照以上的驾考培训，只接受C类驾照的培训报名。

　　    “一下子考16项，难度很大。”三亚驾校一位工作人员告诉记者，驾校停止招收大车牌照的已经有很长时间了，除了没有场地，通过率太低也是一大原因。该工作人员说，此前在该驾校报大车的，驾校都转为学习C牌照。

　　    “到考场学车的费用确实是很高的，学习16项一次的费用就是300元，还不到半个小时的时间，学大车太耗钱了。”一位两年前就报名学习A1牌照的向记者，他已经补考了4次，由于考试科目太多每次都挂在不同的科目上，现在就希望最后一次能够顺利通过考试。

　　    多个驾校负责人对记者表示，大车牌照的培训在近期内都不会开展，何时再重新招收还不确定。

　　    “如果按照目前情况下去，10年后我们的驾驶员就会出现断层的现象。”三亚广达公交公司人力资源部有关负责人说，公司目前的驾驶员年龄大多在40岁到50岁之间，如果没有新人源源不断的补充进来，今后有可能会出现驾驶员招工更难的情况。

　　定向开展 公交司机培训

　　    对于三亚公交系统招工难的问题，一些公交公司也采取多种方式解决。

　　    “为了解决这个问题，公司也通过现场招聘、异地招聘和网络招聘等多种形式招聘司机，但效果并不理想。”三亚广达公交公司有关负责人说。

　　    实际上，公交车招工难在内地城市中也同样出现。而内地通行的做法是，由公交集团联合有关部门对进行A3牌照的专项培训，向公交行业提供驾驶员。

　　    记者了解到，眼下三亚并没有专门进行A3驾照的培训机构，这在一定程度上给公交行业的可持续发展带来了影响。一位公交公司负责人向记者表示：“如果有专门培训A3驾照的机构，公交公司就不会担心司机外流。因为A3牌照基本上只能在公交系统流动，就不怕其他行业来‘挖人’了。”

　　    针对这样的现状，广达公交公司有关负责人向记者透露，今后该公司有可能会学习省外公交公司的做法，与有关部门合作开办A3牌照驾驶员的代理培训业务，为公交系统培训公交司机。目前具体的方案还在准备中，能不能施行还不得而知。

　　    市交通局道运输管理处有关负责人在接受记者采访时也表示，公交司机招工难的问题一直存在，交通部门也曾联合有关部门采取过一些措施，但效果并不理想。为了缓解公交司机招工难问题，交通部门也在研究相关的方案，今后的方向有可能是通过联合企业等形式专门开展对A3牌照的培训工作。

　　    此外，针对我市部分线存在的公交车等车难问题，交通部门正在建设智能信息平台，运用GPS对车辆进行和调度。

　　    运管处相关负责人向记者介绍，随着三亚公交IC卡和公交车GPS的逐步完善，交通局筹建了公交智能中心大队，正在筹建的智能调度平台将于今年内全部完成，到时将最大化了解每一位司机、每一辆车的情况，杜绝某些司机不按时到站点的情况，提高公交车的服务质量。

　　    一位驾培行业人士说，目前考大车16项要求一次性通过难度很大，在不能改变考试规则的前提下，驾校如何提高教练的水平和能力，提高大车的通过率，这是摆在各个驾校面前最迫切的问题。