东方今报首席记者 梁新慧

　　多年来，农业和能源、原材料产业是中部省区的主要产业。随着立体化交通的快速发展，大枢纽带动大物流、大物流带动产业群，中部地区产业结构正在发生变化。

　　8月9日，《》以《立体化交通助力中部地区产业转型》为题对此进行了报道。

　　不久前，郑州海关驻铁东站办事处接到了来自上海自贸区的三票报关单，货值380多万美元的笔记本电脑等一批电子产品，选择搭乘郑州到汉堡的货运班列运往欧洲。上海自贸区的产品，为何不就近走海运而选择郑欧班列？河南德骊国际货运代理有限公司的翟大杰说：从上海港运到欧洲，大概需要30天，而选择郑欧班列，只要半个月，还节省了70%左右的成本。

　　除了每周两班的郑欧班列的优势，郑州离我国主要港口半径都在700公里左右，连续8年保持全国第一的高速公通车里程以及郑州“米”字形交会的铁网，使周边到郑州的公铁、海铁转运都控制在8个小时左右；同时我国首个航空港经济综合实验区—郑州航空港区通过增开的26条国际全货运航线，勾连起海陆空货运资源，使郑州构建起海运、公、铁、航运多式联运、互联互通的立体交通格局。

　　便利的交通吸引了美国UPS等国际物流和国内电商、物流商的聚集。今年年初，国内12家手机制造企业集体落户河南。今年上半年，中部地区固定资产投资、工业增加值等主要经济指标增速都跃居全国前列。