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　　3、高速公的安全体系的影响因素。高速公交通安全是一个由人、车、、管理组成的系统问题，这4个因素相互协调、相互作用，任何因素出现问题，都将影响到交通安全。其中人的因素至关重要，高速公上的事故由人为因素引起的占95%。汽车在行驶过程中的制动性能、转向性能等对交通安全也有很大影响。高速公本身的构造、安全设施也是影响交通安全的因素。交通管理，对保障高速公交通安全具有重要作用。

　　第一，人的安全因素。由于高速公全封闭、全立交，况良好，所以驾驶员在行驶过程中不需采用很多措施，这样导致驾驶员性下降，一旦遇到问题，反应不及时，就容易发生交通事故。导致交通事故发生的原因主要是驾驶员缺少高速公行驶经验、交通常识、长时间疲劳驾驶，以及驾驶员的交通安全法规意识薄弱，例如：无证驾驶、酒后开车、超速行驶、违章超车及违章装载、车辆间距过近等。

　　第二，车的安全因素。在高速公上行驶的汽车车速高，所以要求车况良好，发动机、轮胎、制动系统都应该在行驶前进行和检查。轮胎爆裂是我国高速公发生交通事故的最普遍原因之一。

　　第三，的安全因素。的因素主要指高速公的线形设计和道结构。其中线形设计与交通事故关系较大，如道的曲率半径过小、直线距离过长、视距过小、纵坡过大，平纵线形不协调等。此外，面的强度稳定性、平整度和抗滑性也是影响高速全行驶的原因。

　　第四，安全管理的因素。高速公管理，在我国还没有统一的模式，由于“一两制”即门和交通部门职责不清，使得管理出现问题。

　　三、高速全体系的发展对策

　　1、重视高速公工程后期管理单位的组建工作

　　高速公建设工程后期，大多数合同段虽然仍在缺陷期内，但各地为了缓解交通压力和尽快收回投资，都提前通车试运营。因而各高速公管理职能单位便仓促组建上岗。由于准备不足，各部门权职不清，全与交通安全交织在一起，运营管理单位与政、又权属不同部门，信息沟通、部门协调存在一定问题，这样就使一些简单的问题变得复杂起来，从而造成极大的安全隐患。因此各地及建设单位在高速公项目开工之后，就应着手构建整个职权明确的管理体系(包括安全管理体系)。

　　2、加强对重点部位的重点安全检查

　　试运营期间，运营管理单位应会同监理、建设单位，重点对如下部位或地段进行检查：开山劈两侧的护墙及护墙上部的防落网、截水沟、悬石;高填土基两侧的防护设施、转弯超高处的防护设施;防眩设施，各特殊段的警示标志。特别要对匝道的限速标志重点检查，尽量使限速标志前移并使之醒目。 在前期工程的断地方要对指标志暂时拆除，将断标志、禁行标志尽量多设，断尽头堆沙墙、垒涂有斑马纹的矮墙，以防止快车冲入断造成重大事故。

　　3、对驶入高速公的车辆严格安全检查

　　有关部门，应加强对驾驶员的教育，让其切实做到，在车辆进入高速公之前，认真检查转向器、制动器、灯光装置是否完好，认真检查燃油、冷却水、润滑油是否充足。检查散热器、水管是否损坏漏水、水箱盖是否拧紧。检查风扇轮是否损坏，松紧度是否合适，安全带是否完好。检查轮胎气压是否符合标准，螺母是否拧紧，轮胎面磨损状况。同时，要带齐故障标志、灭火器、随车工具。 交通安全检查部门，要对驶入高速公的车辆，特别对超限超载车辆、重心过高车辆严格检查，此类车和病车驶入高速。

　　4、重视特殊天气、特别段的养护管理工作

　　风雪天气，高速公一般段的积雪由于受车辆碾压易结薄冰，上、下坡道、山口处，匝道、桥、涵、通道处，由于面温度低最易结冰，这时，只要雪一停，就应开始撒盐或融雪剂，在冰雪融化期间要集中人力物力彻底清理干净，防止再次结冰。应高度重视二次结冰对行车安全的重大影响.大雨或暴雨时，高速公坡底、桥面处易形成水膜的段，雨季来临前应在原有泄水槽的基础上，多设置一些。对桥面泄水孔要进行清理、疏通，以便到时能顺利排除桥面积水。大雾天气要及时调整上可变标志内容，能见度低于50米时，应立即关闭高速公相关段，由专车引导车辆下绕行，或停放安全地点。亦可间隔放行，控制车流密度，由专车引导车辆保持间距慢行。加强政巡查，发现问题及时与联系处理。高速公隧道出口处，大型桥及高堤处有时横向风力较大，面包车、大型客车、蓬布货车侧面受横向作用力较大，易出。对这些地段要加强面清扫，防止有危及行车安全的物品存在，并设置注意横风标志。强化高速公日常养护工作，及时修补坑槽。对事故中遭的交通设施及时更换。加强保洁绿化工作，做到“畅、洁、美”，为安全行车创造舒适的条件。

　　5、建立健全高速公信息化系统

　　应研究智能运输系统，将先进的检测、通信、计算机技术综合应用于道交通运输系统中，以现有的高速公通讯、系统为基础，做到道状况、气象信息、交通安全信息共享，建立信息采集、交通量控制，安全救护指挥调度中心为基础的高速公信息化系统。

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